Vollrestaurierter Bugatti EB110 GT

Der Bugatti EB110 GT in Rosso Scuro zeigt die flache, keilförmige Front mit integrierten Lufteinlässen und klassischem Hufeisen-Grill.

In der Seitenansicht wird die extreme Flachheit des EB110 deutlich – das CFK-Monocoque bildet die Basis für die markante Silhouette.

Das kantige Heck mit integrierter Lüftungsgitter-Partie und Doppelauspuff kennzeichnet das Design der frühen 1990er.

Frontalansicht des Hecks: Der automatisch ausfahrende Spoiler ist eingefahren, darunter sitzen die beiden zentral angeordneten Endrohre.

Schräg von hinten zeigt sich die breite Spur des Allrad-Supersportlers mit seinen charakteristischen BBS-Magnesiumrädern.

Die klare Linienführung ohne übertriebene Aerodynamik-Elemente unterstreicht den technischen Anspruch des EB110 GT.

Seitenprofil mit typischem Fensterlayout und ausgeprägtem Seitenschweller – dahinter arbeitet der 3,5-Liter-V12 mit vier Turboladern.

Die Frontpartie mit schmalen Scheinwerfern und tiefem Kühllufteinlass war Anfang der 1990er ein radikales Statement.

Geradlinige Front ohne Pop-up-Leuchten: Der EB110 kombinierte klare Formen mit funktionaler Aerodynamik.

Blick ins Interieur: Zweifarbig graues Leder, manuelles Sechsganggetriebe und eine sachliche Cockpit-Architektur prägen das Ambiente.

Klassische Rundinstrumente vor Carbon-Hintergrund: Der Tacho reicht bis 400 km/h, der Drehzahlmesser bis 10.000/min.

Die Mittelkonsole mit digitaler Klimaeinheit und originalem Nakamichi-Audiosystem zeigt den Hightech-Charakter der frühen 1990er.

Blick ins Cockpit bei geöffneter Tür: Klare Linien, manuelles Sechsganggetriebe und zweifarbiges Leder prägen das Interieur.

Mit nach oben schwingender Tür wird der Einstieg frei – die markante Scherenkonstruktion ist ein typisches EB110-Merkmal.

Seitenansicht mit geöffneter Fahrertür: Das CFK-Chassis ermöglicht die charakteristische Türkinematik.

Frontansicht mit geöffneten Türen – ein ikonisches Detail, das dem EB110 zusätzliche Präsenz verleiht.

Detail der Türinnenseite: Lederverkleidung, integrierter Lautsprecher und filigrane Rahmenkonstruktion.

Blick in den Vorderwagen: Kühlerlüfter und Peripherie zeigen die komplexe Technik unter der Karosserie.

Fahrwerksdetail mit gelochter Bremsscheibe und Mehrlenker-Aufhängung – aufwendige Technik für hohe Stabilität bei über 300 km/h.

Der 3,5-Liter-V12 mit vier Turboladern im Heck: 560 PS leisten im EB110 GT Dienst, verteilt über einen permanenten Allradantrieb.

Detail der originalen BBS-Magnesiumfelge: 18 Zoll Durchmesser und markantes Turbinen-Design prägen die Optik des EB110 GT.

Seitenansicht mit freigelegter Karosserie: Das CFK-Monocoque bildet die strukturelle Basis des Supersportwagens.

Der EB110 ohne Räder auf Stützen – sichtbar werden die komplexen Aufhängungspunkte und die steife Kohlefaser-Struktur.

Zerlegt bis zur letzten Baugruppe: Die „Nut-and-Bolt“-Restaurierung umfasste Chassis, Antrieb, Fahrwerk und Peripherie.

Karosserieteile und Anbauelemente separat arrangiert – ein seltener Blick auf die modulare Konstruktion des EB110.

Auftritt bei Art & Revs: Der restaurierte EB110 GT wurde unter anderem auf internationalen Klassik-Messen präsentiert.